複雑な鍛造部品-は、高圧燃料ラインを保持する航空宇宙エンジンのケーシングや、-奇数の角度のジャーナルを備えた重機のクランク シャフト-など、独特の頭痛の種をもたらします。-不規則な形状、薄い壁、偏った負荷ゾーンは鍛造に支障をきたしますが、当社では製造現場で機能する修正を行っています。
大きな問題の 1 つは、不均一な変形です。これらの可変断面（クランクシャフトの太いメインジャーナルと細いロッドの隣のようなもの）により、金属の流れが偏り、最終的に亀裂や寸法の偏差が発生します。-それを解決する方法: 私たちはステップバイステップで鍛造を行います。-まず、厚いコア部分を成形し、次に金属が急激に伸びすぎないように薄い壁を形成します。合金鋼ビレットの場合、1050 ～ 1150 度に予熱しますが、合金のクロム含有量が高い場合は 10 ～ 15 度微調整します。セグメント化された金型も役立ちます。-難しい箇所への圧力を制御できるため、ストレスが蓄積しません。
もう 1 つの一般的な問題は、金属の充填が不完全であることです。深い空洞や狭いリブ (タービン ハウジングなど) には空気が閉じ込められ、隙間が残ります。私たちの解決策は？ダイにオーバーフロー溝を追加します。-空気を逃がして金属が隅々まで満たされるようにします。また、鍛造前の温度を 50 ～ 80 度上げ、圧力を 15 ～ 20 秒長く保持します。-最近の航空宇宙用ケーシングの仕事では、これによりアンダーフィルが 18% から 2% に削減されました。
-鍛造後の欠陥は、次の-内部多孔性（小さなエアポケット）であり、熱処理後に表面亀裂が発生します。等温鍛造は温度を均一に保つのに役立ち、金属が均一に冷却されます。次に、応力を解放するために 200 ～ 300 度の低温焼き戻しを行います。-その直後に超音波検査 (UT) を実行して隠れた気孔を発見し、小さな亀裂が見つかった場合は局所的な再溶解を使用します。-部品全体をスクラップする必要はありません。
最後の難しい点は精度を維持することです。薄い壁を加工すると曲がってしまいます。そのため、鍛造品の-ネット-形状に近い形状になるように部品を設計しています-。機械加工が少ないため、曲がりも少なくなります。フライス加工の前に応力除去焼鈍を行い、CMM を使用して寸法をリアルタイムでチェックします。{6}弊社が製作した油圧バルブ本体の公差は±0.03mm以内に抑えられ、クライアントの厳しい仕様を満たしました。
これらの動きは単なる理論ではありません。{0}私たちは 6 気筒クランクシャフト プロジェクトのスクラップを 22% から 5% に削減し、部品を AMS 2750 航空宇宙規格に準拠させました。
